天然气CNG汽车没几下子就胎死腹中，Union老板花大钱建了一个世界级世界第一大的天然气添气站，一下子就玩完了。现在再来什么电动车，我想，应该是没有人敢玩了，因为——玩完了！
报载：
新加坡政府计划大力推广以电力驱动的交通工具，并塑造一个有利环境，让电动车在未来的本地公路上变得更加普及。
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充电站是推广电动车的重要硬体设施之一，政府将委托咨询公司针对充电设施进行研究并提出建议。
陆路交通管理局上周为“研究发展蓝图咨询工作”招标，要求咨询顾问为新加坡量身打造一套“电驱运输”（electro-mobility）发展蓝图，以便在本地推广电动车使用。这相信是当局就推行电动车展开的首个全面性研究。
陆交局发言人答复本报询问时说：“电动车是一项新兴技术，也是个复杂的领域，要发展它须展开多个相互关联的项目，包括进行试验，以及发展出一套可以落实的长期计划。这个发展蓝图将协助我们制定有望让电动车在本地普及的政策，及相关基础设施的计划。”
根据当局为发展蓝图设下的目标，咨询公司须找出我国在广泛推行电动车可能面对的各项挑战，例如消费者接受度，以及科研技术、电力网等方面的不足之处。充电设施也是研究重点之一。根据陆交局在2011年与能源市场管理局共同展开的一项电动车试验计划，参与者虽对环保车给予正面评价，但认为本地尚未有足够的充电站等基础设施使电动车普及化。有鉴于此，咨询公司得提供建议，协调各种充电标准以支持未来的充电设施。目前，我国共有50多个充电站。
此外，咨询公司也必须评估“大规模”使用电动车可为我国带来的经济效益，以及它对能源节省和碳排放量的影响。
学者表欢迎但有所顾虑。
针对当局有意全力推动电动车的普及，受访学者和国会议员虽然都表示欢迎，但他们同时也有所顾虑。
政府国会交通委员会主席符致镜受访说：“新加坡地小人稠，如果政府能将电动车和汽车共用计划合二为一，让汽车共用服务商出租电动车，那推广工作将更容易取得成效。”
但符致镜指出，要调整国人心态是当局得面对的一大难题，政府得想办法提高驾车者对电动车的接受度。“人们的习惯是很难改变的，我想短期内要让电动车普及是不可能的。”
研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系教授李德纮受访时也对当局大规模推广电动车表示不乐观。他说，电动车的充电过程相当耗时，充电站数目如果不足，将可能形成驾车者排队数小时等侯充电的现象，这或对电动车的推广造成负面影响。普通的充电站一般需要五至六个小时为电动车完全充电。
李德纮认为，电动车更适用于以共用汽车为主要运作模式的“小众市场”，例如企业机构的公司车队，或是公共单位如警察部队使用的警车。
新跃大学商学院城市交通管理课程主任朴炳俊博士则建议，我国可效仿从2010年便开始使用电动巴士和德士的中国深圳，将电动车注入本地的公共交通网络。他说，本地公共巴士目前都在车厂添油，“因此只要在车厂设立充电站，再购买电动巴士，要经营电动公共巴士服务应该没有多大问题”。研究电驱运输发展蓝图的招标工作将在本月27日截止。据了解，由新加坡卓越研究与科技企业学园（CREATE）同德国慕尼黑科技大学合作成立的TUM-CREATE研究中心与南洋理工大学共组的团队有意竞标这项研究工作。这支团队刚于去年研发出我国首部电动德士EVA。
研究工作将在明年完成
陆交局预计在今年第二季颁发合同，而研究工作将随后展开。当局估计，长达一年的研究将在2015年第二季完成。研究工作的所需经费将由设在新加坡国立研究基金会底下的能源全国创新挑战（Energy National Innovation Challenge）资助。
http://www.65singapore.com/news/sinnews/26457.html
发布日期:2014-03-14 来源：联合早报网
